长江商报消息 造中国自己的汽车,这是一个民族的梦想。70年来,从苏联援建到“闭门造车”,从合资合作到自主研发,从跟随学习到赶超引领,中国的汽车梦想从未泯灭,探索的脚步从未停息。如今,我国已连续10年成为全球最大的汽车产销国。40年来,通过政策引导和自主创新,中国已成为全球范围内汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者。

  中国汽车工业在摸索中发展

  新中国成立初期,为发展国民经济,国家决定成立自己的汽车厂。在上世纪五六十年代,我国一汽、二汽、上汽“三大”厂相继建成投产。

  经过二十多年“自力更生式”的发展,虽然我国已经建成了独立的汽车工业制造体系,但却游离于世界汽车工业发展潮流之外。1978年,党的十一届三中全会作出了实行改革开放的重大决策。随着对外交流逐步增多,国家正式引入外资企业,中国汽车工业步入快速发展轨道。1994年,国家汽车产业政策出台,对整车合资生产企业的发展做出了“最多两个伙伴、中方股份比例不得低于50%、要求合资企业本土化技术开发”等一系列规定。

  “市场换技术”,这是中国汽车产业政策对外开放的初衷。但是效果并不十分理想。如何看待合资合作和自主品牌之间的关系,如何利用好合资合作发展自主品牌,成为中国汽车企业面临的一个普遍性课题。

  自主品牌崛起

  进入新世纪以来,中国汽车业迎来了高速发展时期。然而在部分业内人士看来,中国“汽车大国”的本质,只是外国汽车品牌的“全球最大市场”,自主品牌在本土市场上却处境艰难,生存空间被挤压的越来越小。

  从2004年到2009年,一系列的汽车产业政策陆续颁布,最终促成了《汽车产业调整和振兴规划》的出台。该规划提出,“通过兼并重组,形成2家—3家产销规模超过2000万辆的大型汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

  政策不断优化,中国汽车坚持“大集团”发展的战略更加坚定,对自主品牌的支持也一如既往。据统计,2011年至2018年期间中国品牌乘用车市场份额表现稳定,分别为42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。企业体量方面,今天的中国汽车行业,已有多家企业跻身世界500强。

  新能源“弯道超车”

  随着全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全的挑战日益加大,全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。在全球节能减排的大趋势下,新能源发展已上升为我国的国家战略,政府将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业。我国新能源(5.520, 0.00, 0.00%)汽车产业从无到有,从有到产销量世界第一,呈现出爆发式的增长。

  得益于我国不断提高的零部件制造水平,目前国内几乎每家造车新势力都秉承着正向研发的造车路径,中国制造的零部件已堪与国外高精尖企业相抗衡。与此同时,车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断成为消费者心目中的必选项。自主品牌车企积极与互联网龙头企业展开合作,共同推进自主品牌车型高端化。

  多少年来,我国汽车产业在开放中融合,在融合中崛起,在崛起中竞争,在竞争中成熟。经过岁月积淀的中国汽车产业,在蹒跚走过几十年风雨历程后,终于以一个成熟者的姿态,意气风发地站在行业前列,参与并引导着下一步产业变革的来临。

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